鋰離子電池是目前市面上最常見的儲能技術，廣泛應用于各種個人電子產品、行動裝置乃至于電動車之車載電池。通常我們說得的鋰電池指鋰離子電池，按照用途一般分為儲能鋰電池和動力鋰電池。儲能鋰電池用于光伏或者UPS，內阻比較大，充放電速度較慢，一般為0.5-1C，動力電池一般用在電動汽車上，內阻小，充放電速度快，一般能達到3-5C，價格比儲能電池貴1.5倍左右。

能量密度、功率密度，安全性能、充電時間、耐環境的高低溫是評估鋰電池性能的五大指標，目前我國在鋰電池技術上后四點已初步達標，但在能量密度上需要進一步精進工藝，等待進步。2017年3月1日，工信部、發改委、科技部和財政部四部委聯合印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，《方案》要求動力電池關鍵材料及零部件取得重大突破。到2020年，正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件達到國際一流水平，上游產業鏈實現均衡協調發展，形成具有核心競爭力的創新型骨干企業。該方案對于電池比能量的要求勢必會引發新一輪高能量密度材料熱潮。

目前大熱的鈦酸鋰材料也值得關注。它可以替代石墨作為負極材料。雖然能量密度不高，但鈦酸鋰可以讓電池實現高倍率充放電，且安全性能優異，循環壽命長。據悉，銀隆現在所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。業界樂觀預計，未來鈦酸鋰電池可能將與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池形成三足鼎立的局面。

雖然鋰離子電池成本偏高是行業發展面臨的嚴峻挑戰，但許多企業一直致力于提高鋰離子電池的性價比。行業分析師對鋰電池價格的分析結果，鋰電池的價格在17年第一、二、三季度都有少許漲勢，但總體而言，近年來隨著市場對鋰電池的需求持續擴大，鋰電池的大規模量產，其成本正在逐年下降，目前的價格而言足以被商業化開發并廣泛利用。

此外，動力鋰電池衰減到初始容量80%以下后，可以梯次利用到儲能領域，進一步降低了儲能鋰電池的成本。

技術壽命，政策決定市場

光伏技術經過長久的發展與進步，主體技術框架以及其經濟性已經被廣泛認可，在國家政策和市場的雙重助力下得到了較好的發展，與光伏技術不同，目前儲能技術還在持續突破的階段，國內外技術差距還有縮小的空間，有磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池，再到目前較火熱的鈦酸鋰材料，技術的變革時刻影響著鋰電池的成本與產業鏈平衡，因此投資者在大批量投入生產時不得不面對技術更新換代的風險，一不小心就被甩了一個次元。

此外，不少企業仍在等待國家出臺補貼政策，如補貼光伏產業般對儲能行業進行大范圍補貼，因此還處于觀望的姿態，事實上，無論是否會有補貼，搶先投入市場的企業勢必會搶占市場高地。