在目前及未來一段時間內，汽車電池技術的發展方向毋庸置疑是鋰離子電池，PEVE 早就做出了要逐步放棄鎳氫電池并轉向鋰離子電池的戰略部署，只是這個過程有點長。2008年05 月， PEVE 決定在日本靜岡縣湖西市投資新建生產下一代車用動力鋰離子電池的工廠——貞寶工廠，2009 年08 月開始生產5Ah/3.6V 方型NCA 電池產品，經過2 年的實證試驗之后，2011 年豐田推出使用鋰離子電池的7 座普銳斯α（美國市場叫普銳斯V，車身尺寸比一般的普銳斯要大一號） HEV，配備的就是這種電池單元組成的電池包，年產能規劃是3.6萬組（普銳斯α HEV 剛上市的一段時間里的日本市場月銷量都在1 萬輛以上）。

對于目前這一代鋰離子電池技術，豐田基本上采取了放棄的態度，有需求的話就向松下采購；對于能量密度更高的下一代鋰離子電池技術——全固態鋰離子電池以及下一代二次鋰電池技術——鋰空氣電池，豐田一直在下大力氣開發。對于這兩種新型電池技術，豐田給出的商業化目標是：2020 年實現全固態鋰離子電池技術的商業化應用，2030 年實現鋰空氣電池技術的商業化應用。

寶馬的鋰離子電池合作伙伴目前共有3 家——韓國的三星SDI、臺灣的能元科技（E-oneMoli Energy）和中國大陸地區的ATL（東莞新能源），分別針對3 種不同的電池形態，其中，三星SDI 是方型錳系電池（正極材料以錳酸鋰為主，輔之以NCM 三元材料），能元科技是NCM 三元18650 圓柱型電池，ATL 是磷酸鐵鋰方型電池。

能元科技是寶馬第一款實證試驗EV 車款MINI E 的電池供應商，現在寶馬也還沒有放棄圓柱型電池路線，依然和能元科技保持著合作關系。ATL 是為開發中國市場而選定的合作伙伴。三星SDI 是寶馬商業化電動汽車產品選定的第一個電池合作伙伴，目前為止也是唯一一個。2014 年07 月，寶馬集團和三星SDI 在首爾簽署合作備忘錄，擴大雙方在電動汽車動力電池供應方面的合作。三星SDI 將繼續為寶馬集團供應BMW i3、BMW i8，及其它混合動力車型所需的單體動力電池，并在合作中期進一步提高產量，以滿足日益增長的BMWi 電動汽車市場的需求；同時，雙方將合作推動動力電池科技的發展。