電池能量密度(Energydensity)是指在一定量的電池材料質(zhì)量中儲(chǔ)存能量的大小。充電電池的能量密度比能是充電電池體積或質(zhì)量所釋放的電磁能。充電電池比能量電池功率次數(shù)；充放電服務(wù)平臺(tái)/充電電池薄厚度/總寬度/充電電池長(zhǎng)度，基本元件為wh/kg（wh/kg）。

電池能量密度的比能越大，單位體積內(nèi)存儲(chǔ)的電量越多。

現(xiàn)在人們已經(jīng)明白，電池行業(yè)乃至純電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)的最重要突破點(diǎn)，但是很難升級(jí)！

典型電池能量密度設(shè)計(jì)方案中非活性物質(zhì)（除導(dǎo)體等）的比例

據(jù)了解，電池能量密度的比能基礎(chǔ)是由電池的正負(fù)兩方面決定的，但只有正負(fù)兩方面的比，原料不能保證電池能量密度能夠發(fā)電，存在許多非活性物質(zhì)，如導(dǎo)電中和劑、特種粉末中間體粘合劑、保護(hù)膜、陽(yáng)極箔、絕緣層固定膠紙、鋁塑膜或鋼鋁殼等。

我們大多數(shù)人無(wú)意中忽略了這些化學(xué)物質(zhì)的組成，獲得了比客觀事實(shí)更多的能量，網(wǎng)絡(luò)噴霧。事實(shí)上，這些都是至關(guān)重要的，就過(guò)去十年的技術(shù)發(fā)展而言，提高電池功率比的關(guān)鍵是依靠增加活性材料用率。

提高動(dòng)力鋰電池能量密度的必要性

動(dòng)力鋰電池在一定的實(shí)際意義上取代了汽車(chē)的燃油箱，車(chē)輛的容量可以擴(kuò)大，但是整車(chē)的總體設(shè)計(jì)是固定的，不會(huì)改變，即使開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，對(duì)動(dòng)力鋰電池的內(nèi)部空間的合理布只是前軸和右軸之間的固定位置。

在無(wú)法改變合理的室內(nèi)空間布局的前提下，提高充電電池的總?cè)萘渴翘幚砟途眯缘幕締?wèn)題。基本上，從13年到目前為止，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的里程數(shù)已從150公里增加到400公里，落后于最新里程數(shù)。動(dòng)力鋰電池通常需要較輕的總重量，獲得較大的電池充電量，這是升級(jí)的關(guān)鍵。

本質(zhì)上，鋰離子電池是指以正離子注入為正材料的可充電電池的總體范圍。不管是鋰離子還是磷酸鋰。電池的整體充電過(guò)程基本相同，差異在于不同材料追求完美特性的不同趨勢(shì)。

鋰電池由正鋰電池電解質(zhì)負(fù)相組成，主要原料為鋰金屬化學(xué)品。當(dāng)電池充電時(shí)，電池被轉(zhuǎn)換成鋰離子電池，根據(jù)電解液溶液轉(zhuǎn)化為充電電池負(fù)電平，并放入負(fù)材料。充放電時(shí)，負(fù)材料的鋰離子電池根據(jù)電解液流量返回到正電極，回到正電位的鋰離子電池越多，電池容量越大。